10 viktige sikkerhetstips for fortøyningsoperasjoner

1. Ikke la flere flyvertinner være på dekket: I tillegg til personellet som er involvert i operasjonen, må du sørge for at det ikke er ekstra personell på fortøyningsstasjonen. Alle som ikke hjelper til med fortøyningsoperasjoner må pålegges å forlate fortøyningsstasjonen for å beskytte andres sikkerhet.

2. Vurder værforholdene: Før du planlegger parkeringsoperasjoner, bør du vurdere vind, vind og andre faktorer som du bør vurdere værforholdene. Før oppstart av fortøyningsoperasjoner må kapteinen og ansvarlig personell ha detaljer om nåværende og fremtidige værdata.

3. Forstå reboundområdet og taukurven: Alt personell som er involvert i fortøyningsoperasjoner, bør forstå reboundområdet og taukurven. Klikk her for å lære mer om dette.

4. Kontroller alt fortøyningsutstyr: sjekk om det er problemer med alt utstyret som er involvert i fortøyningsoperasjonen (fortøyningsvinsjer, trommer, landingsutstyr, etc.). Korrekt daglig vedlikehold er nøkkelen til å sikre jevn drift av fortøyningsutstyr og systemer. Ikke glem å sjekke lastesensoren på fortøyningsvinsjen.

5. Sjekk halen på fortøyningslinjen: Hvis fortøyningslinjen er utstyrt med en hale (kort lengde av syntetisk fibertau, plasseres den i serie med linjen installert på fartøyets vinsj for å redusere stivheten til fortøyningslinjen, og dermed redusere topplinjebelastningen på grunn av vaskulær bevegelse Tretthet forårsaket) Sørg for at samme størrelse og halemateriale brukes til alle ledninger i samme tjeneste (bryst-, fjær- og hodetråd). Ulike halestørrelser og materialer vil føre til ujevn belastning av fortøyningssystemet.

6. Vipp en linje om gangen: under fortøyningsoperasjoner, bare én linje om gangen. Hvis dette ikke er gjort, kan det øke belastningen på andre linjer. Hvis to ledninger er koblet sammen, kan det forårsake overbelastning og brudd. Følg ordre fra kapteinen eller kapteinen ansvarlig for å unngå ulykker.

7. Kontroller belastningen på fortøyningslinjen: Kontroller at den tillatte bruddlasten i en fortøyningslinje ikke øker maksimal bruddbelastning (MBL) med 55%. Dette er for å forhindre frakobling av ledningen.

8. Unngå blandet fortøyning: blandet fortøyning er svært farlig. Generelt sett bør alle ledninger bruke fortøyningskabler av samme størrelse og materiale. Hvis det er umulig å bruke fortøyningskabler av samme størrelse og materiale på grunn av tilgjengelig utstyr, bør alle ledninger i samme tjeneste, nemlig brysttråd, fjærtråd, Hodelinjen og akterlinjen ha samme størrelse og materiale. Bruk av hybrid fortøyninger inkludert syntetiske tau i full lengde som brukes med elektriske ledninger bør unngås. Hvis syntetetauet og ledningen brukes til samme tjeneste, vil tråden bære nesten hele lasten, mens syntetetauet nesten ikke bærer.

9. Kontinuerlig inspeksjon: Etter at fortøyningsoperasjonen er fullført, må belastningen av fortøyningssystemet inspiseres kontinuerlig. Hvis skipets ballasttilstand endres, må linjen slakkes eller strammes deretter. Tilstanden til taumaterialet bør også kontrolleres for å forutse uheldige ulykker.

10. Ordne fortøyningen symmetrisk: alle fortøyningslinjer må være på linje med brystlinjen så mye som mulig. Brystlinjen skal være vinkelrett på skipets langsgående senterlinje, og fjærlinjen skal være parallell med den langsgående senterlinjen.