Vanlige skipsforankringsmetoder

Enkeltbøye eller enkeltpunkts fortøyningssystem: Vanligvis blir større skip som ikke kan nærme seg havner og brygger fortøyd ved havnegrenser eller tilfluktsrom, og lastomlastning utføres gjennom enkeltpunkts- eller enkeltbøye fortøyning. Det grunnleggende prinsippet for bøyen er å holde skipets posisjon i forhold til bøyen stabil, samtidig som skipet kan svinge inn i vind og sjø. Vanligvis er det en slepebåt i akter for å fikse skipet i en fast avstand og avstand fra bøyen. Plasser bøyen i midten av de fire ankrene som er koblet til den, og fest den. Fartøyet blir raskt gjort til en bøye gjennom en enkelt kjede eller to livbøyer festet på baugen. Generelt sett, når man nærmer seg et enkelt punkt eller en enkelt bøyeforankring, er været hovedkriteriet for å bestemme om man skal fortøye et fartøy. Undertrykkelse av rolig vann i lave høyder under 15 kts anses å være gunstig for tiltak. Forekomsten av sterk tidevannsstrøm begrenser tidsintervallet mellom kai og kai. Veien fremover er vanligvis treg, og nærmer deg samtidig bøyen i en liten vinkel, og deretter drar du den gradvis i bøyens budtau, og bruker motoren til å sparke bøyen med et kort tidsintervall for å bevege deg sakte til kontroll og opprettholde bøyen når avstanden er omtrent 150-200 meter. På den tiden var fortøyningsgondolen koblet til skipet. For å avbryte start, slippes kjedet fra baugstoppet, og et kort spark på motoren vil føre til at baugen snur den høyrehendte propellen til styrbord, og derved fjerner fartøyet fra bøyen. Taubåtens bistand kan også straffes med å trekke fartøyet og fjerne bøyen. Lær mer om enkeltpunkt fortøyning her.

Konvensjonell bøye eller fortøyning med flere bøyer: I denne metoden festes baugen på skipet med to ankre, mens akterenden er festet på bøyen. I denne metoden for det første, beveger fartøyet seg fremover fra en vinkel på 90 grader til den endelige kaiposisjonen til den siste anløpsretningen. Deretter frigjøres styrbordets ankerpunkt først på det bestemte stedet mens skipet gjør fremskritt. Antall kabler som kreves er betalt, og bakhjulsdriften går også samtidig for å stoppe skipet. Når skipet stopper i munnen, frigjøres ankerpunktet, og skipet plasserer akter langs senterlinjen og forgrener bøyen. Portkabelen er på linje med skipet langs denne midtlinjen, og styrbordskabelen bølger seg når den går bakover. Bruk roret og motoren forsiktig under denne manøvren for å sikre at akter svinger eventuelle bøyer. Under demonteringsprosessen kan ankertauet bevege skipet fremover og fjerne de tunge gjenstandene fra vindlinjen mens du skyver andre linjer bort for å forhindre at akteren svinger inn i en annen bøy. Denne operasjonen krever dyktighet og effektiv drift av mannskapet og fortøyningsutstyr, fordi linens vekt kan være enorm.

Middelhavet fortøyning: For denne typen fortøyning brukes motorbevegelse for å bestemme og nærme seg en forhåndsberegnet posisjon. Baugen vippes først mot køyen, og styrbordets anker plasseres i den posisjonen. Etter at motoren er i gang, frigjøres portankeret på det angitte stedet. Skipet kollapset og svaiet til styrbord. Derfor, når skipet nærmer seg kaien, blir skipet fikset med to ankre. Akterlinjen passerer deretter. Bruk festekabler for å holde festene tette. Skipets plassering er slik at omtrent fire lenker er fullført på hvert anker. Vanligvis brukes tidevannet til å kontrollere skipets drift til kaien, og samtidig for å lokalisere skipet ved å synke eller betale ved et av ankerpunktene. Les mer om middelhavsankeret her.